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城市的公共交通不发达,恰恰为基础设施建设提供了庞大空间。不仅如此,陈志坚对第一财经记者表示:“印尼缺乏大型联通性的基础设施,比如我们需要建设自己的港口,不仅仅是机场,还有海港。”由于印尼的道路、港口、发电站等基础设施落后,印尼企业的运输成本相对较高,有的可能占到总收入的30%。据媒体报道,印尼全国近50万公里的通行道路和铁路交通,只有28.3万公里是沥青道路,远不能满足居民公路出行、货物公路运输的基本需求;印尼铁路建设落后且布局过于集中,全国铁路总里程7000公里,其中2825公里分布在爪哇岛,其他大部分分布在苏门答腊岛;航空运输虽较为便捷,但机场与市区之间交通建设又较为落后。

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从北京自身来讲,近几年经济增速逐渐放缓,下行压力与日俱增。自2013年起,北京的GDP增速始终处于四个一线城市末位,2017年经济总量同比增长6.7%,尚不及全国的平均水平(详见图1)此外,作为国际化大都市,北京高昂的生活成本让很多人望而却步,动辄几百万的房价与水涨船高的房租让无数在北京工作生活的人们叫苦不迭。同时,交通拥堵,雾霾侵袭,水资源短缺等一系列关乎到民生的社会问题,大大影响到人们的生活品质。于是,不少人逃离北京而选择其他城市,其中不乏许多优质人才。

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